鋼鐵是工業的骨骼。近代大國興衰，無不與鋼鐵、煤炭等產業密切相關。
中國的鋼鐵工業誕生于風起云涌的洋務運動之中，基礎薄弱，步履蹣跚。1949年，中國的鋼鐵產量只有15.8萬噸，僅相當于當時美國鋼鐵產量的2.2‰。70年后，中國鋼鐵產量雄踞世界第一，超過9億噸，是1949年的5696倍。
70年波瀾壯闊，鋼鐵工業為中國的社會主義建設和工業現代化立下了汗馬功勞，也奏響了工業強國、制造強國的時代凱歌。
從“一張白紙”到獨占鰲頭
“一個糧食，一個鋼鐵，有了這兩樣東西就什么都好辦了。”毛澤東主席針對新中國成立以后我國恢復建設短缺物資的狀況向全國人民發出了號召。
在新中國成立之初，我國鋼鐵工業的基礎十分薄弱，用“白紙一張”來形容絲毫不過分。之后，我國鋼鐵工業開始逐步得到恢復和發展，并在蘇聯援助下建設了鞍鋼、武鋼、包鋼等鋼鐵廠。隨著“三線建設”的鋪開，西南、西北等地紛紛建設了一批新的鋼鐵企業，初步形成了新中國的鋼鐵工業布局。
據統計，在1952年-1978年期間，鋼鐵工業產量平均每年遞增12.9%，產值每年遞增11.8%，實現利稅每年遞增9.67%。1978年，鋼鐵產量為3178萬噸，占世界鋼產量的4.5%，位居世界第4位。
黨的十一屆三中全會后，改革開放又為鋼鐵行業的發展帶來了良好機遇。
1978年12月23日，隨著寶鋼在上海長江口畔打下第一根鋼樁，寶鋼成為了當時中國投資最多、規模最大并且全套引進國外設備的頭號工程，這也標志著我國鋼鐵行業發展迎來一個新的起點。
1985年9月15日，寶鋼第一期工程順利投產，寶鋼建設有了一個良好的開端，表明我國不僅能夠建設一個現代化的鋼鐵企業，而且能夠生產出具有當代國際水平的產品。
而在建設上海寶鋼、天津無縫鋼管廠等具有世界先進水平的現代化大型鋼鐵企業的同時，一些老的大型鋼鐵企業也進行了技術改造和升級，例如鞍鋼、武鋼、首鋼、包鋼，等等。
據統計，中國粗鋼產量在2003年、2005年、2006年分別突破了2億噸、3億噸和4億噸，年增長率均保持在20%以上。在2005年，中國真正結束了依靠進口鋼材滿足國內需求的歷史，實現了進口和出口的基本平衡。
國務院發展研究中心研究員、國研經濟研究院執行副院長李布在接受中國經濟時報記者采訪時表示：“從新中國成立到現在，70年的時間，我們的鋼鐵產量發生了翻天覆地的變化。70年間的發展是非常迅速的，也是我們國家工業化的一個縮影。”
從“三低一高”到“高精尖”
作為中國工業化進程中不可或缺的金屬材料，鋼鐵工業的發展與國家進步的腳步密切相關，并扮演著十分重要的角色。
70年的時間，中國鋼產量急速增長。據統計，自2014年，中國粗鋼產量突破8億噸大關之后，至今一直保持在8億噸以上的規模，牢牢占據著世界粗鋼年產量的“半壁江山”。
鋼鐵工業的發展為國計民生提供了基礎。離開了鋼鐵，高聳入云的高樓大廈、縱橫交錯的鐵路和公路等就無從建設。可以說，鋼鐵工業對我國的基本建設、國防工業、裝備制造業等，都起到了巨大的支撐與推動作用，有力推動了中國工業化和現代化的進程。
而隨著中國經濟進入新常態，中國鋼鐵工業也進入低增長、低價格、低效益和高壓力的“三低一高”新常態。因此，中國鋼鐵也需要認識新常態、適應新常態。在經歷了轉型和升級之后，鋼鐵行業也在不斷“瘦身”和變化。
自2016年以來，鋼鐵累計壓減粗鋼產能1.5億噸以上，提前兩年超額完成了“十三五”確定的上限目標。合計取締地條鋼企業700多家，取締產能1.4億噸。粗鋼產能利用率由2015年的70%提升至80%以上，已基本進入合理區間。
同時，隨著中國鋼鐵工業的不斷進步，中國鋼鐵工業工藝技術裝備已經躋身世界水平。過去鋼鐵那種“傻、大、黑”的形象已發生變化，與環境和諧共生成為了新的趨勢。此外，一批高端鋼鐵產品更是打破了國外壟斷，占據了高端用鋼的高點。
對此，李布表示，對于中國鋼鐵工業而言，雖然面臨轉型的壓力，但是，現在仍然處在一個機遇期。“一方面，中國的經濟發展和西方國家經濟的發展仍存在一定差距，因此，中國有一定的追趕空間。另一方面，當前，我們的裝備水平以及鋼鐵質量和發達國家相比仍然有差距，因此，未來我國鋼鐵行業將在質量方面要求得更高，用以滿足未來參與高精端領域競爭的需求。”李布說。
借力“一帶一路”走向全球
70年來，中國鋼鐵工業為滿足國民經濟發展及各部門對鋼鐵材料的需求、為提高中國的綜合國力、為中國的社會經濟發展作出了巨大貢獻。同時，中國鋼鐵產業在探索“走出去”方面也是“碩果累累”。
1992年，首鋼收購秘魯鐵礦成立了首鋼秘魯鐵礦公司，從事鐵礦開采。
2007年，鞍鋼收購了金達必金屬公司12.94%的股份，成為國內鋼鐵行業第一家參股國外上市礦業公司的企業。同年，寶鋼與巴西淡水河谷合資成立的寶鋼維多利亞鋼鐵項目開始啟動，成為寶鋼首個海外投資項目。
2016年，河鋼集團收購瀕臨倒閉的斯梅代雷沃鋼廠，不僅讓斯梅代雷沃鋼廠恢復了活力，更帶動了整座城市的發展……
諸如以上中國鋼鐵“走出去”的行動不勝枚舉，而隨著中國開放的大門越開越大，“一帶一路”倡議順利實施，也將促進中國鋼鐵更好地“走出去”。
業內人士表示，“一帶一路”沿線國家大多處于發展階段，需要提升工業制造能力，因此會有大量的鋼材需求。但是這些國家大多不具備鋼鐵生產能力，因此，這就給中國鋼鐵產業更好地“走出去”創造了非常難得的機遇，既能解決當地人員就業，也能貢獻稅收，還能更好地促進產業發展和社會發展。
對此，李布表示：“當前，無論是國際還是國內，頂尖級的鋼材需求量仍然很大。”他指出，站在從工業大國向工業強國邁進的歷史新起點上，中國需要更加重視產業結構優化和質量提升。
李布表示，下一步，中國在鋼鐵工業的調整中，規劃和產業政策仍然要發揮好作用，但重心應放到節能降耗、淘汰落后產能、走精品鋼材之路上來。只有如此，中國鋼鐵產品質量總體水平才能不斷攀高，國家競爭力才能不斷提升，鋼鐵之國才能再次崛起。
“70年的時間，中國積累了非常豐富的技術和資本，如果我們的（鋼鐵）產品和（鋼鐵企業）投資能夠順利走向世界，對于中國鋼鐵工業未來的發展十分有意義。”李布說。更多鋼材相關信息敬請關注福建晨升鋼鐵！
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