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常見問題

福建卷鋼運(yùn)輸注意事項(xiàng)大匯總

2016-11-08 10:26:17 來源：瀏覽：3883次

　　卷鋼這貨，滾動(dòng)性特別強(qiáng)，搖晃模式高達(dá)十余種，每次自由搖擺不僅自我陶醉，而且還連累周邊一起遠(yuǎn)赴重洋的其他貨物。某公司，因?yàn)榫礓摷庸滩焕危汛镜南渥釉伊?0多個(gè)，至今聽到“卷鋼”二字都如遭雷劈，從此此類貨物一概拒接。其實(shí)接卷鋼，也沒那么難。下面，晨升小編從實(shí)例分析、防止移動(dòng)的方法、裝運(yùn)注意事項(xiàng)、各國接載要求四個(gè)角度為大家全方位、無死角講述卷鋼運(yùn)輸?shù)恼_方式。
集裝箱裝運(yùn)卷鋼箱內(nèi)損壞實(shí)例
某集裝箱班輪遠(yuǎn)東美西航線，冬季航途中遭遇大風(fēng)浪，集裝箱內(nèi)的卷鋼由于堆固、綁扎不當(dāng)，發(fā)生移動(dòng)，造成24個(gè)集裝箱箱體嚴(yán)重?fù)p壞，美西港口卸貨困難，工人采用鏈條、框架等特殊工具作業(yè)，船舶在港延遲兩天，公司經(jīng)濟(jì)損失重大。事故發(fā)生的可能主要原因是發(fā)貨人在卷鋼貨物裝箱時(shí)，沒有對(duì)卷鋼進(jìn)行正確的堆裝和固定，船舶航行中受風(fēng)浪影響產(chǎn)生橫搖，卷鋼這些易滾動(dòng)的重件移動(dòng)，撞壞集裝箱。海運(yùn)貨物的積載、裝船，有其特定的要求和規(guī)則，不能像陸地運(yùn)輸一樣。船舶在航行途中左右橫搖和顛簸是經(jīng)常發(fā)生的情況，按慣例，海運(yùn)集裝箱貨物由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱，裝箱的質(zhì)量應(yīng)滿足海上運(yùn)輸?shù)男枰舷嚓P(guān)的規(guī)定和要求，必要時(shí)應(yīng)出具船級(jí)社或商檢等單位簽發(fā)的裝箱質(zhì)量證明書。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，托運(yùn)人和其委托的裝箱貨代由于費(fèi)用問題，沒有在卷鋼裝箱后采取應(yīng)有的綁扎固定措施，當(dāng)?shù)卮韺?duì)貨物裝箱的管理流于形式，監(jiān)督不嚴(yán)。

　　裝運(yùn)卷鋼的注意事項(xiàng)
一、卷鋼的合理積載是安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)
福建卷鋼的裝船積載應(yīng)堆放在貨艙底層(硬底)，有貨艙的一邊排列到另一邊逐層堆放。卷鋼的軸線應(yīng)與船首位線相同(若工人缺乏作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的，提供30米左右尼龍繩，畫線裝，既整齊又能準(zhǔn)確控制倉容。注意控制排距，太近無法綁扎，而且會(huì)造成卸貨困難)，并互相緊靠并排堆放。卷鋼堆裝一般可堆三層高(當(dāng)心薄卷(厚度＜0.6mm)，彩涂卷，都不能起三層高，甚至兩層都有貨損的危險(xiǎn))，視艙底板強(qiáng)度而定。經(jīng)艙底面積總負(fù)荷和局部負(fù)荷計(jì)算，都不能超負(fù)荷積載。如果底層中間位置不能放下一個(gè)卷鋼時(shí)，應(yīng)在其上方放置一個(gè)卷鋼(lockingcoil/keycoil)，起固定作用。當(dāng)所裝卷鋼體積、輕重不一時(shí)，裝載時(shí)要特別注意按下大上小，下重上輕的原則來堆放。
二、認(rèn)真鋪墊卷鋼襯墊是安全運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)
卷鋼裝載前認(rèn)真研究綁扎計(jì)劃。現(xiàn)在各港口的墊木均起不到分散壓力的目的，只是防滑。卷鋼應(yīng)在船舶底板和兩側(cè)艙壁鋪墊好木板，卷鋼應(yīng)堆放在橫向防止的襯墊木條板上，至少2條。底部還要放置角木阻止?jié)L動(dòng)(有條件的話請(qǐng)要求角木釘在底部木板上！！！)。每排卷鋼在兩翼的第一卷必須靠實(shí)艙壁(有斜坡的艙墊木到位，多層木板墊的話一定要綁扎公司打捆墊實(shí)！！！)，每件緊靠排放后至少2塊三角木襯墊止移。裝貨完畢后，有必要多要一些木板和角木備用。
三、精打細(xì)算排列卷鋼是安全運(yùn)輸?shù)谋匾胧?br /> 每一船所裝載的卷鋼往往大小不一，裝載是要考慮小件卷鋼盡量靠艙口里排列，大件卷鋼盡量靠外排列(方便裝卸，有的卸貨港并沒有大機(jī)械，拖關(guān)又拖不動(dòng))，并且要挑選體積一致的作為一排；條件不允許時(shí)大件卷鋼最好裝在貨艙的兩側(cè)，小件卷鋼裝載貨艙的中間，但工作面一定要整齊，方便下一排操作。除非卷鋼滿艙排放，否則對(duì)只裝部分艙位的，只能從后艙壁開始，往前依次排列。若只裝一層高的卷鋼，上面必須至少有一至二個(gè)壓縫卷鋼(keycoil)，使總體穩(wěn)固。裝載過程中，應(yīng)注意剩余數(shù)量，及時(shí)調(diào)整，切忌最后一排未排滿或缺少keycoil。
四、細(xì)心合理綁扎卷鋼是安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵所在
卷鋼綁扎工作要及時(shí)跟進(jìn)，裝一排綁一排，依次進(jìn)行。(要求船方認(rèn)真檢查，雙卡雙扣最好，氣動(dòng)工具比手動(dòng)工具好太多)。
①每條鋼帶應(yīng)該在相鄰卷鋼最近距離處收緊，防松。
②對(duì)整排兩端的卷鋼均要求綁扎；
③對(duì)最外一排的上下層卷鋼，全部要求綁扎，并適當(dāng)增加道數(shù)；
④卷鋼裝至三層高的，底層可以不用綁扎；
⑤因某些原因沒有綁扎位置的，可以要求打背包或者前后排相連，3排相連。
若船上有鋼帶收緊器，裝貨完畢后有必要備用一些鋼帶，以便于航行途中對(duì)松動(dòng)卷鋼進(jìn)行加固。
五、認(rèn)真檢查管理是安全運(yùn)輸?shù)挠行侄螌?duì)卷鋼的途中通風(fēng)應(yīng)特別注意，因?yàn)榫礓搶?duì)海水相當(dāng)敏感容易生銹，當(dāng)海風(fēng)濕度大時(shí)會(huì)造成卷鋼生銹特別快，所以不能輕易對(duì)貨艙進(jìn)行通風(fēng)。在航行中，安排船員定時(shí)對(duì)貨艙情況進(jìn)行檢查，查看是否有異常響聲，查看卷鋼表面的干濕度。一旦發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)有異響且船舶有劇烈搖擺時(shí)，船員切記不可輕舉妄動(dòng)。
總之，卷鋼在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過程中必須十分謹(jǐn)慎，必須把握好積載、襯墊、綁扎、檢查和管理各個(gè)環(huán)節(jié)。
防止卷鋼移動(dòng)建議
卷鋼屬于滾動(dòng)類貨物，在裝箱時(shí)一定要注意消除其滾動(dòng)的特性，做到有效、合理地裝載。整理推薦建議如下：
第一種方法
海運(yùn)卷鋼裝在普通箱內(nèi)為有效防止其滾動(dòng)必須采用不易變形的硬質(zhì)木材搭建框架將其固定，木材之間用大釘子互相固定，木材連接處加釘防止滑動(dòng)木塊，支撐架和箱內(nèi)地板必須用大鐵釘固定，垂向支撐木材高度不能小于卷鋼半徑。由于硬質(zhì)木材材質(zhì)緊密，普通鐵釘強(qiáng)行用錘敲入易造成木材裂縫或裂開，建議使用壓縮空氣作動(dòng)力的槍錘和專用鋼釘，箱內(nèi)裝貨后空間狹窄，槍錘使用也比較方便。由于局部負(fù)荷較大，卷鋼下應(yīng)鋪墊木板，以分解壓力，防止箱體橫梁變形、彎曲、脫焊、斷裂，建議卷鋼單卷重量不超過四噸，為方便鏟車在箱內(nèi)作業(yè)，卷鋼單重適宜控制在三噸以下，否則太重，大鏟車進(jìn)不了集裝箱內(nèi)，工人只能在箱外用鋼絲繩強(qiáng)行拖拉卷鋼，野蠻作業(yè)損壞集裝箱地板和箱體。
此方法因使用木材作為卷鋼的襯墊和固定材料，出口到美國等國家要考慮熏蒸問題。實(shí)例請(qǐng)見下圖。

　　第二種方法
用鋼材制作放卷鋼的專用托架，寬度相當(dāng)于普通集裝箱的箱內(nèi)寬度，托架底部前后有槽便于鏟車作業(yè)，上面左右兩側(cè)設(shè)計(jì)可調(diào)整寬度的橫梁，以適應(yīng)尺寸大小不同的福建卷鋼，應(yīng)該說這種方法比較安全。實(shí)例請(qǐng)見下圖。

　　第三種方法
　　采用卷鋼裝載專用集裝箱，這種方法屬于20’框架箱加專用的卷鋼承托底座，因?yàn)榭梢赃呴_門作業(yè)，方便大噸位鏟車，適合單卷比較重的卷鋼。
　　上述三種方法請(qǐng)合理選擇使用，目的是固定卷鋼，防止其移動(dòng)，確保卷鋼通過海運(yùn)安全運(yùn)送至目的港。上述建議是否正確，有待實(shí)踐中校驗(yàn)和完善。更多福州鋼板相關(guān)信息請(qǐng)咨詢福建晨升鋼鐵在線客服！

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